Press "Enter" to skip to content

계획을 세우는 동안 몇 년간의 손실 가치가 있습니다.

성장 분석가들을 위한 계획을 바카라사이트추천 고안하는 동안 다른 년 가치의 손실은 말한다 대부분의 미국 항공사들이 상반기에 수익성 있는 반면 미국 항공사들은 억의 순손실을 가지고 있었습니다. 그 회사는 주안에 분기 결과가 한때 혁신적인 항공사였다고 보고했을 때 백만 손실을 보일 것으로 예측됩니다. 빈번한 flymiles를 발명했고 그것은 첫번째 컴퓨터화된 티켓팅 시스템을 시작했습니다. 이제 그 엣지는 사라졌습니다. 레이 나이들란 항공 전문가. 맥심 그룹과의 최근 노트에서 항공사 경영은 경험했지만 그들은 미국인들의 가장 큰 문제는 높은 인건비입니다. 그것은 월급에 소비합니다.

만약 미국인이 파산법정에서 구조 조정한 US 에어웨이즈와 같은 인건비를 가지고 있다면 그것은 미국인들이 다른 항공사들의 협상과 같이 격차가 줄어들기를 희망했다고 말했을 때 매년 억을 절약할 수 있을 것이라고 코들 유나이티드가 말했습니다.새로운 계약에서 더 높은 임금을 주었지만 그것은 아직 일어나지 않았습니다.

항공사는 다른 불이익들을 가지고 있습니다. 항공사들과 같은 액수에서 대략 억이상의 미지불된 연금 책임 억입니다. 대부분의 다른 항공사들은 전통적인 연금 계획을 가지고 있지 않습니다. 높은 차입 비용 지난 주에 빌린 백만명에 대한 이자를 지불하기로 합의했습니다. 가장 오래되고 가장 적은 연료 공급cient flight in the country American은 새로운 제트기에 투자할 수 없을 정도로 지난 년 동안 매우 힘든 재정 상황에 있었습니다. 그 항공사는 더 효율적인 새로운 비행기로 그것의 가스 소비 제트들을 공격적으로 대체하고 있습니다. 그러나 그것은 느린 과정입니다.한 승객 마일을 날리기 위해 그것은 작년에 평균 갤런의 연료를 소비했습니다. 그 산업은 평균 갤런의 연료를 소비했습니다. 그것은 큰 차이처럼 들리지 않을 수 있습니다.

그러나 미국 승객들이 작년에 날았던 수십억 마일에 근거해서 그 항공사는 백만 가치의 연료를 태웠는데 그것은 경쟁사들이 이 상점에 대해 언급하기를 거부했습니다.y 그러나 경영진은 항공사를 바로잡기 위한 몇몇 계획을 가지고 있습니다.

그것은 최근 브리티시 에어웨이즈 재팬 에어라인과 콴타스와의 합작 사업에 대한 정부의 승인을 얻었습니다.

그것은 항공사들이 함께 노선의 가격과 일정을 정하는 것을 허락합니다. 그 움직임은 또한 미국인에게 합병을 통해서 보았을 이익의 일부를 줍니다.수익성이 없는 지역 항공사인 아메리칸 이글을 독립 항공사로 분리하려고 노력합니다.

델타항공과 US항공이 파산법원에서 구조 조정된 월 테러 공격 이후 몇 년 동안 미국은 노조로부터 양보를 확보할 수 있었고 반대로 나는 그 운명을 피할 수 있었습니다.

나는 당신의 회사 제라드 자페이를 파산시키는 것과는 다른 성공의 정의를 가지고 있습니다.

라고 월 스틸경기는 말했습니다. 최근 인터뷰에서 미국인은 더 강한 파산상태에서 나왔고 비용을 줄이기 위해 모든 곳을 찾아다녔습니다. 우리는 얼마나 자주 쓰레기가 미국인을 위한 공항 서비스의 선임 부사장 Thomas R Del Valle을 태웠는지에 대해 논의했습니다.델타항공과 노스웨스트항공의 미국내 합병으로 인해 세계 최대의 항공사로서의 위기에서 떨어졌습니다.

년후 그것은 유나이티드항공과 컨티넨탈의 합병과 함께 더 많은 순서로 떨어졌습니다.

비록 미국이 다른 주요 항공사와 함께 그것의 인건비를 가져올 수 있을지라도 그것 그리고 산업의 나머지 부분은 여전히 젊은 항공사와 경쟁할 필요가 있습니다.제트 블루 프론티어와 버진 아메리카와 같은 항공사입니다

Be First to Comment

답글 남기기

이메일 주소는 공개되지 않습니다. 필수 항목은 *(으)로 표시합니다